新滩滑坡位于兵书宝剑峡出口的长江北岸，距离三斗坪坝址仅有26公里，是个历史上周期性累积型滑坡，大约每隔300~500年便要滑动一次，破坏性极大。据史料记载：1030年（宋朝天启七年）发生大规模滑坡，致使长江该处断航21年；1542年（明朝嘉靖廿一年）再次大规模滑动，致使长江断航82年；1985年6月12日第三次大规模滑坡，岩石流总体积达到2000多万立方米，其中滑入葛洲坝水库的岩石多达340万立方米，当时堆积水下的岩石约有260万立方米，水下堆积体顶面高程为55米。幸亏葛洲坝水库已经建成，为消化这次大规模滑坡起到了关键性作用，天然情况下，该处同一时期的长江水位为50米，将造成长江第三次断航。当时，葛洲坝水库的水位是63米，滑坡突发后，该处水深尚还有8米，仅只断航三天，便恢复了长江航运。不过，为确保安全，客轮航运实际停航为16天。值得大书特书一笔的是，新滩人民在当地党和政府强有力的领导下，及早进行监测防范，除建筑设施损失外，未造成任何人员伤亡。

   我在三峡生活了46年，在某种意义上说，对三峡的了解感同身受。当我决定动笔创作《333号危险船》时，我就知道这是我自己强加在我身上的没有任何经济回报的一副千斤重担。2003年三峡水库即将蓄水前夕，这部历经18年磨难的长篇小说终于封笔了，这时我已从年富力滑落到年近花甲，光阴似箭催人老，不知病痛已缠身！联想四川省汶川县突发的强烈地震，想想胡总书记、温总理身先士卒深入重灾区亲临第一线抗震救灾的感人事迹，想想那些被埋在瓦砾堆里的数万条生命，想想战斗在地震前沿的军民人等的英勇行动，我吃这么点小亏又算得了什么？所幸的是，我没对这部长篇小说抱有任何一点期望值，更不想拿它捞取一丁点儿名利，所以迄今为止，我既无任何失落感，又没有一丝半点悔意，只是感到创作它只是为了坚守一种文学使命和社会责任。而这使命与责任，却又与汶川抗震救灾本能地联系在了一起。

   这部长篇为何这般难写？其中既有我对生活和人生意义的感悟，又有我对官场阴暗腐败的深刻认识，于是，333号危险船便成了一种载体，它乘载着人类共同需要的带普遍性人生意蕴的复杂的切身感受，同时也将反腐败的长期性、艰难性和曲折性，以象形写意的手法展现在这艘载重300吨的驳船上，尽管它算不上是一部反腐力作……